Michael Hölscher – Der Porsche-Mann hinter 500 E, RS2 und Carrera GT (#168, 169)

Michael Hölscher hat Porsche-Ingenieursgeschichte geschrieben. Und zwar im Hintergrund – dort, wo nicht gefeiert, sondern gearbeitet wird.

Wenn ein Auto wie der Mercedes 500 E oder der Audi RS2 Avant nicht nur schnell, sondern perfekt fahrbar ist, wenn mit dem Carrera GT aus einer Rennsportidee ein Serienfahrzeug wird, dann war er meist mittendrin.

In dieser zweiteiligen Folge erzählt Hölscher mit viel technischem Tiefgang, aber auch einem feinen Sinn für Anekdoten, wie in Zuffenhausen einige der begehrtesten Autos aller Zeiten entstanden – manchmal gegen alle Widrigkeiten.

Michael Hölscher

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„Ein gutes Auto ist kein Zufall. Es ist das Ergebnis von Kompromissen –

die man nicht scheut, sondern bewusst gestaltet.“

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Audi RS2 Foto © Audi AG

Teil 1: Fremdentwicklung bei Porsche – 500 E & RS2 Avant

• Warum der Mercedes 500 E bei Porsche gebaut wurde – und warum bei Mercedes kein Platz dafür war

• Eine Zusammenarbeit „auf kurzem Dienstweg“ – mit 20 Mercedes-Ingenieuren und 5 Porsche-Leuten

• Elektrik, Bremsanlage, Kotflügel, Luftführung – wie Porsche Mercedes half, sportlicher zu werden

• Entwicklung des Audi RS2 Avant: ein Supersportwagen im Kombi-Kleid

• Warum Audi auf Porsche-Standards bestand – und was das für Qualität und Fahrwerk bedeutete

• Das oft übersehene: wie tiefgreifend Porsche tatsächlich an beiden Projekten beteiligt war

Teil 1 mit Michael Hölscher hier anhören:

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„Wir wollten das beste mechanische Konzept – kein Showcar.

Ein echtes Fahrerauto.“

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Porsche Carrera GT Foto © Porsche AG

Teil 2: Der Carrera GT – Rennsport für die Straße

• Vom Le-Mans-Prototypen zum Serienfahrzeug: Wie Porsche den Carrera GT umbaute

• Warum Wiedeking lieber Supersportwagen baute als Rennen fuhr

• Kohlefaser-Monocoque, V10-Motor, H-Schaltung: warum der Carrera GT technisch so kompromisslos ist

• Entwicklung einer eigenen Keramik-Kupplung – inkl. hitziger Erprobung

• Das Getriebe: eigens konstruiert, um den tiefstmöglichen Schwerpunkt zu realisieren

• Warum Porsche kein automatisiertes Schaltgetriebe wollte – und der GT eine H-Schaltung bekam

• Und natürlich: Wie sich der Carrera GT im Vergleich zum Ferrari Enzo und Mercedes SLR schlug

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Mercedes 500E / W124 Foto: © Mercedes-Benz AG