Michael Hölscher – Der Porsche-Mann hinter 500 E, RS2 und Carrera GT (#168, 169)
- Karsten Arndt
- 10. Nov. 2022
- 2 Min. Lesezeit
Michael Hölscher hat Porsche-Ingenieursgeschichte geschrieben. Und zwar im Hintergrund – dort, wo nicht gefeiert, sondern gearbeitet wird.
Wenn ein Auto wie der Mercedes 500 E oder der Audi RS2 Avant nicht nur schnell, sondern perfekt fahrbar ist, wenn mit dem Carrera GT aus einer Rennsportidee ein Serienfahrzeug wird, dann war er meist mittendrin.
In dieser zweiteiligen Folge erzählt Hölscher mit viel technischem Tiefgang, aber auch einem feinen Sinn für Anekdoten, wie in Zuffenhausen einige der begehrtesten Autos aller Zeiten entstanden – manchmal gegen alle Widrigkeiten.
„Ein gutes Auto ist kein Zufall. Es ist das Ergebnis von Kompromissen –
die man nicht scheut, sondern bewusst gestaltet.“
Teil 1: Fremdentwicklung bei Porsche – 500 E & RS2 Avant
Warum der Mercedes 500 E bei Porsche gebaut wurde – und warum bei Mercedes kein Platz dafür war
Eine Zusammenarbeit „auf kurzem Dienstweg“ – mit 20 Mercedes-Ingenieuren und 5 Porsche-Leuten
Elektrik, Bremsanlage, Kotflügel, Luftführung – wie Porsche Mercedes half, sportlicher zu werden
Entwicklung des Audi RS2 Avant: ein Supersportwagen im Kombi-Kleid
Warum Audi auf Porsche-Standards bestand – und was das für Qualität und Fahrwerk bedeutete
Das oft übersehene: wie tiefgreifend Porsche tatsächlich an beiden Projekten beteiligt war
Teil 1 mit Michael Hölscher hier anhören:
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„Wir wollten das beste mechanische Konzept – kein Showcar.
Ein echtes Fahrerauto.“
Teil 2: Der Carrera GT – Rennsport für die Straße
Vom Le-Mans-Prototypen zum Serienfahrzeug: Wie Porsche den Carrera GT umbaute
Warum Wiedeking lieber Supersportwagen baute als Rennen fuhr
Kohlefaser-Monocoque, V10-Motor, H-Schaltung: warum der Carrera GT technisch so kompromisslos ist
Entwicklung einer eigenen Keramik-Kupplung – inkl. hitziger Erprobung
Das Getriebe: eigens konstruiert, um den tiefstmöglichen Schwerpunkt zu realisieren
Warum Porsche kein automatisiertes Schaltgetriebe wollte – und der GT eine H-Schaltung bekam
Und natürlich: Wie sich der Carrera GT im Vergleich zum Ferrari Enzo und Mercedes SLR schlug
Teil 2 mit Michael Hölscher hier anhören:
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Hölscher's work on the 500E and RS2 is a masterclass in achieving high-performance balance through meticulous collaboration, proving that true driving feel is engineered, not accidental. For anyone interested in the process of perfecting incremental adjustments to achieve a consistent, world-class result, пинко казино has some surprisingly relevant reads on precision and consistency that echo his philosophy.
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Every chase in Escape Road feels different. Sometimes I’m cruising smoothly, and sometimes it’s chaos — and that’s what makes it so fun!
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